Tips：让音乐与阅读相伴
“胡歌和禁摩令”，也许很多机友不清楚这看似不相关的两者之间有何联系。虽然坊间早有胡歌喜好机车的传闻，也流传出不少胡歌与机车的时尚大片，但从不追星的小编一直认为这不过是一种包装罢了，而对于胡歌的印象也仅仅停留在“李逍遥”这个仙剑的角色上。
直到今年6月下旬，得知胡歌也参加了第9届BornFreeMotorcycleShow之后，小编才觉得：如果“李逍遥”穿越到现代，做不了执剑天涯的浪客游侠，那他也一定会选择摩托车吧。
而胡歌与禁摩令的故事，则要从今天凌晨的一则微博开始说起。
（据悉，胡歌本人现在美国读书，微博应是美国时间8月16日中午时分发的）
一篇名为《禁摩？我凭什么要为你的智商买单？》的文章被胡歌转发。而这篇标题很尖锐的文章对于满是营销套路的明星微博来说，实在胜过万千话语！
而微博下方的留言，也不再是千篇一律的“胡歌好帅”、“老公想你”之类的花痴评论。从粉丝到车友，更多的人选择讲这篇文章看完，并发表自己对禁摩的看法。路权之争，的确需要这样的力量来带动。
而关于“禁摩令”这个广大车友耳朵都听出茧的名词，小编也就不发表多余的看法了（反正大家目的一致）。以下是胡歌所转发的文章全文——
《禁摩？我凭什么要为你的智商买单？》
作者：车手哥·SPIG
来源：槽槽吐车
自古以来，这片土地上一直盛行着这么一个高贵而又高效的传统——株连。
老话说得好，斩草要除根，几十刀下去把别人整个家族全切了，也就省了日后提防仇家后代复仇的那些事儿。
一百多年过去了，株连这个词开始远离我们的生活，我们之所以还记得这个词，更多还是因为诸位皇阿玛总是要嚷着“朕要诛你九族！”、“朕要灭你三族！”
但是株连真的远离我们了吗？
其实并没有，它只是换了一种存在的形式——一刀切式管理。
虽不致命，但危害不小。
——此为引子
年的成都，二环高架投入使用，交通环境较往年稍有改善，但大量建设中的跨线桥以及地铁仍然在很大程度上造成了道路拥堵，但这是为了通畅的未来所做的努力，我表示充分理解。
一直以来，成都都是一个限摩的城市，但由于基层执法者的理性执法，其实成都的用车环境对于大量摩友来说还算友好。但最近一纸文件下来，年8月15日起，成都市坚决贯彻禁摩政策，促使执法者对未办理入城证的摩托车开始了大力抓捕。
——此为背景
我骑摩托并不是因为买不起车
首先，我阐述下自己对城市通勤效率的看法：
提高城市通勤效率，无非就是让城市道路输送更大的人流量。
方法有三：
一、增加城市道路面积，并优化道路网，比如成都刚建成的二环高架路，以及以及成型的辐射线+环线的混合路网；
二、增加单位道路面积所能运输的人流量，比如大力发展公共交通，以及个人运输工具小型化；
三、提高运输工具的运行速度，比如兴修高架快速路、在快速路实施最低时速标准，以及通过科学的信号灯管理改善拥堵情况。
其实成都的在许多问题上都做出了很大的努力，但有一点却让人懵了个逼——禁摩，也就是阻止个人运输工具朝小型化发展。
然后，我阐述下自己对摩托车的观点：
摩托车是人类历史上最为便捷、高效的点对点城镇通勤工具。
怎么理解？
摩托车的道路占用面积只有汽车的几分之一。
一台摩托车静止时的占地面积，通常不会超过2㎡，而一台普通的紧凑级轿车占地面积往往能达到9㎡，并且它们在行驶时所需的安全道路面积的差距将会远远高于这个比值。
直观一点，试试把下面的摩托车换成汽车。
摩托车可以轻易达到甚至超过汽车的行驶速度。
目前市面上销售的哪怕是cc的踏板摩托车，它们都能轻易突破80km/h的时速，作为机动车，摩托车融入城市中的车流其实完全没有问题。
在多数拥堵路况中它的行驶不会受到过分干扰。
摩托车正常行驶所需的安全宽度通常都小于1m，它总是能在堵停的汽车间隙中穿梭，可以轻易地行驶到相对宽敞的车道继续行驶。
以上是摩托车最为显著的优点，也是我将汽车放在车库，用摩托车通勤的缘由。好了，道理讲到这里，下面我要开始哔哔哔了。
管不好则禁，骑摩托的人都有罪？
摩托车，如此便捷、高效的交通工具，作为交通组织者的交管部门不但不加强引导教育使之变得安全可靠，反倒一杆子下去将它们拦在城外，这是嫌成都不够堵是吗？
到目前为止，那些支持禁摩的声音无非有四：
一、骑摩托车太危险，容易出事；
二、骑摩托车的人素质不好，要么破坏交通秩序，要么破坏社会治安；
三、摩托车本身污染大，摩托车影响市容；
四、摩托车不便管理。
那我们一个一个来撕……
“骑摩托车多危险啊，肉包铁，摔了怕怕怕。”
学走路要摔跟头，你别站起来了，以后去哪儿都爬过去吧，爬累了就滚；
在学校有恶霸横行，你别上学了，让你爸给你请家教，远离凡尘世俗；
结婚怕两人处不拢，你别娶老婆了，干脆去嵩山学武功，佛渡有缘人。
狗屁！
我的生活，我能自理，我的安全，我自己负责。
虽然摩托车对比其它常规交通工具，它的死亡率的确是最高的，但相比它能带来的便捷，许多人依然毫不犹豫地选择骑车。他们傻？他们找死？
群众又不是幼稚的小孩，摩托车也不是什么需要危害社会且需要强制戒除的毒品，所以请收起你的以父之名的关怀吧，安全与便捷的平衡点，群众自己知道如何权衡。
再者，一件事物倘若需要动用法令来禁止，说明它的主要用途对其它事物本身就存在一定的威胁性，比如一系列专门用于对第三方造成破坏的暴力工具。然而摩托并不是，首先它的用途是通勤而不是撞人，再者在那些有摩托车参与的交通事故中，摩托车本身对第三方造成的伤害，恐怕比不过汽车吧。
所以这里概括一下：
摩托是通勤工具，即便相比汽车存在更多的风险，但它毕竟不是自杀工具，更不是杀人工具，为什么要禁？不然，你把菜刀先禁了吧。
“骑摩托的人素质太低了，要么闯红灯，要么抢包包。”
典型的分不清主体！
诚然，在骑摩托的人当中，确实有那么一些闯红灯的、抢包包的，那你去抓他们啊，难道我前面有摩托闯了红灯，停在白线后面等红灯的我就该成为你的撒气桶吗？
罚其人不罚其众，谁犯事儿搞谁不就完了，非要依靠在无辜的守法群众面前作威作福来告诉大家你没能力制止真正的违法吗？
你要说政策规定摩托车不能进城，你骑摩托进城就是违法。
那我问你，法是什么？法的用意是什么？
难道不是维持社会稳定、保护公民财产人身安全？
我还问你，我骑摩托哪里危害了社会稳定？我通过合法手段购买摩托，难道这不是我的合法财产？我骑着我的合法财产跑在我国籍所属的公共道路上，难道这也违法？
不过，虽说这些违反《道法》的现象在摩托集群中普遍存在有执法者监管不力的因素，但是客观来说，部分或者大部分摩托车驾驶者的素质确实有待提高。毕竟法律的作用虽然是约束民众，但要实现真正的和谐还是得靠自律。
就像Keep那句经典的广告词：
自律给我自由。
他们为什么不自律？因为他们在参与交通之前并没有接受充分的素质教育，他们压根儿不重视安全驾驶，压根儿不知道该如何自律。
那怎么办？
该抓就抓啊！不戴头盔的、闯红灯的、后座带两三个人的，见一个扣一个，送他们去合格的驾校重新学习不就好了？一次不够学两次，两次不够学三次，学到他们自律为止。但是啊，我也不知道国内在哪里找真正合格的不为应试教育服务的驾校。
说句老实话，我是不愿与他们为伍的，因为我从不闯红灯、路口停车从不过白线、从不逆行、哪怕几公里的路程也会戴好护具，在参与道路交通的过程中，如果人人都做好自律，能出什么乱子？能有什么危险？
然而你要让守规矩的人因为不守规矩的人破坏和谐而不能骑车，我呸！还真成了“天子犯法让庶民顶罪了”？再说啊，那些不守规矩的人，你以为不让他们骑摩托他们就不参与交通了？那些抢包包的人，你以为不让他们骑摩托他们就不抢包包了？如果禁摩能换来天下太平，那不禁摩的台北、香港、东京、纽约还不成了人间地狱？我见识短，除了中国大陆，好像就没有禁摩的地方了，原来港澳台居民、海外居民都生活在水深火热之中啊。
对于那些不守规矩的人，禁摩换来的也只是让他们转投其它交通工具而已，他们可以选择买汽车，你看现在路上有多少没素质的人在开车；他们还可以买电瓶车，你看路上那些电瓶车有多难管……唉，这个说多了就不堪入目了。
你得让这些人变得守规矩啊，不然搞死了摩托，你接着搞死汽车，让大家坐公交？
到这里我又概括一下：
危害交通、危害社会的主体从来都不是摩托车本身，而是部分不按规矩出牌的人，就好比一个杀手，你缴了他的枪，他可以用匕首杀死你，你打掉他的匕首，他还是可以用手掐死你，你得爆头才行啊。所以在这个层面上，禁摩根本不会解决任何问题，不依《道法》加强管控、不给群众提供真正合格的驾驶培训，只会将引发社会的人群挤向更多的领域，多点开花。
“骑摩托的烟子好臭啊，满街的摩托看着就烦。”
我尼玛！
我怎么觉得摩托车比电瓶车好看得多？
影响市容这个说法，真心不知道是从哪个二货的嘴里冒出来的。让你看看什么才是真正的影响市容，堵车才是真正的影响市容！
你觉得摩托丑，是因为国内的摩托工业被压抑太久，要不给你看看现在的摩托？
工业设计永远在进步，所以请不要用你落后的视野来评判现在的事物。你要说成群结队的摩托看着像蝗虫，那成群结队堵在路上的汽车看着又像什么？腊肠吗？我并不仇视汽车，相反我很爱车，但是我觉得让自己的爱车瘫在路上当腊肠确实太可悲了，还是蝗虫好，想去哪儿去哪儿，同时我做蝗虫还能腾出点空间，让路上的腊肠们更早动起来。
再说说污染吧，这个问题客观存在，虽说摩托个头小、排量小，但目前大街上主要在跑的摩托车，污染确实一点不比汽车低。因为成本的限制，摩托车的发动机技术普遍不如汽车，并且其热效率也远不及汽车发动机。
但是，说大点为了蔚蓝的天空，说小点为了我能在城里自由地骑车，我非常愿意多花一两千块钱的成本让它的发动机变得更清洁啊，而且现在不少大厂的摩托车不也能达到国四国五的标准吗？
但是，你以为污染环境的只是那根排气筒？换下的轮胎不是污染？换下的油液不是污染？从工厂模具中切削下来的废料不是污染？
从整个生产到使用到报废处理这个周期所造成的污染来看，你找一款汽车和我的摩托比比看。好了，别给我提宝马i3。也别给我提摩托车寿命普遍低于汽车，二十多年车龄的CB如今在水车市场还不是一样的火爆。
按照惯例总结下吧：
真正好的市容，是道路上随处可见的礼让，是车水马龙、生生不息，并不是部分价值观扭曲的个体心中的“干净”，更不是几百台汽车在路上堵成腊肠。
真正清洁的交通工具，不应当只看那根排气筒，应当综合它从出生到死亡整个过程中对环境带来的负担。
“摩托车速度太快，灵活性太高，不便管理。”
讲到这里，我想先问一下，咱们的执法者难道骑的自行车吗？
我来给你讲，成都这边的交警骑的摩托有国宾、有天剑王、也有雅马哈劲龙、还有新本，这些车，可比骑单车的执勤警员快多了。
再者，作为执法者，在其执法领域内需要用到的职业技能应该有过特训吧，比如民警的格斗与射击技巧会比普通民众强一些，而交警的驾驶技能也理应在一个不算低的水平。
好了，现在你来给我说一大群训练有素的执法者竟然逮不住民众的违法小摩托？
虽然在打击摩托车违法的过程中，如果发生追击通常将会带来不少附带损失，但是真正的违法就该充分打击，这一点我举双手赞成。但是，因为不便管理那些不守规矩的人，你们反倒将矛头指向按规矩骑车的老实人，这种容小人而欺君子的做法真的是在管理交通吗？
你拦车临检，违法的人跑了你不追，守法的人停下来配合执法换来的却是一句“罚扣3分。”为的只是因为我们没有缴纳五位数的“保护费”办理入城证，抱歉，我的摩托车价格才四位数。
原来，所谓管理，竟是这般简单粗暴，真正违反《道法》和《宪法》的群体没有受到应有的惩治，这种罪罚反倒通过经济手段转嫁到了守法骑行的公民身上，简直呵呵。
例行总结：
摩托不好管不是因为车速太快，只是因为某些有着发言权的人懒得管，我不相信我泱泱大国如此充沛的警力竟然会拿摩托车没办法。
打击犯罪理所应当，但请分清犯罪主体，是否构成危害应当是理性看结果，而不是任性看心情。
对理性回归的期望
说了那么多，目前我所听到的关于禁摩的声音莫非就是这些吧，在这个如此妖魔化摩托车的国度，一篇文章又岂能力挽狂澜。但是该做的事情总是要做，虽然世界上有太多的不平等，但我们不应眼睁睁看着它扭曲到一个可怕的程度，所谓公民权、所谓路权，真的不是一件拍拍脑子就能一刀切的事情。
最后，也为在基层执勤的交警们说句公道话，我们骑车这么久，接受过无数次临检，他们有没有因为我们没有入城证而为难我们我想大家心里清楚，说到底他们更多的还是提醒我们注意安全吧。作为广大摩友中的一员，我觉得这算是相对理性的局面，毕竟虽然话语权不在他们，但是执行权却在他们手上。
但如今文件下来了，风口浪尖，各位车友还是自重吧，没必要让大家都难堪。
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